玉汝于成 玉柴发布十款非道路T3系列新品

2015-08-28 | 发布者:罗楠 | 来自工程机械在线

  一步领先,步步超前。  在车用发动机领域,从国二到国六,每次的排放升级,广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股份)均在国内率...

  一步领先,步步超前。

  在车用发动机领域,从国二到国六,每次的排放升级,广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股份)均在国内率先发布产品并批量应用。

  同样,在国家即将对非道路用发动机实施第三阶段排放标准之际,玉柴股份于8月17日在广西玉林举办了满足非道路国三要求的T3系列产品投放发布仪式,这意味着在玉柴国三发动机已经进入应用的实际性阶段。

  首发阵容

  此次发布的十款T3新品分别是采用电控单体泵技术的YC4A-T3、YC4D-T3、YC6J-T3,采用电控分配泵技术的YC4A-T3、YC4D-T3,以及采用高压共轨技术的YC6J-T3、YC4FA-T3、YC6A-T3、YC6G-T3、YC6MK-T3。

  玉柴股份副总裁谭贵荣说,这十款发动机排量从2.982L至10.338L,功率覆盖从36.8kW至295kW,采用电控技术+外部EGR(废气再循环技术),在满足T3排放的同时,可以快速实现中低速响应,并降低燃油消耗率。

  “针对不同细分市场以及客户多层次的需求,我们提供了不同的配置方式。”谭贵荣说,比如适用于(90~160)马力稻麦收割机、(3~4)行玉米收割机、(70~130)马力拖拉机、叉车等,玉柴提供了配置电控单体泵系统或美国思达耐电控分配泵的不同选择。

  同样,YC4D-T3型柴油机也有两款,排量4.214L,功率覆盖(52~92)kW,采用电控单体泵和控制系统是工程机械专用发动机,控制精准;配合先进的缸内燃烧技术,轻松达标非道路国三排放标准。该机全新轻量化及冷却策略的机体设计,高效冷却润滑系统,全流式机油冷系统,冷却效率提高30%,油水温差降低30%以上。极大提高了发动机的可靠性。是20装载机、空压机、挖掘机、叉车等工程机械用的理想动力。

  而排量4.837L,功率覆盖(52~118)kW的一款发动机,与上一款发动机的差别主要是燃油系统采用了思达耐电控分配泵,欧美系非道路燃油喷射系统,具有精确控制功能且供油均匀振动小,可实现冷启动提前功能,发动机油耗更低。

  YC6G-T3型柴油机,作为50装载机小排量化专用动力,采用非道路专用博世高压共轨燃油系统,工作油耗比竞品低10%,工作效率比竞品高28%。

  笔者获悉,玉柴股份是国内最早提出T3解决方案的柴油机供应商,早在2008年便着手对非道路柴油机排放技术路线进行研究,次年开始对关键非道路排放技术进行储备。

  玉柴股份总裁吴其伟说,“非道路国三”的实施是一个质的飞跃,产品所有的配置都要更改,要求发动机厂家有一定的技术积累和经验。即使玉柴早前有了储备,并在车用一块有了充足的经验,但非道路移动机械对电控技术的特殊需求让我们不能有半点的含糊,在正式推出T3发动机之前,玉柴几乎走访了所有的整机整车厂家,了解行业用户对排放标准的提升的态度,并综合了各方面的诉求。

  充分准备,不打无准备之仗一直是玉柴人的行动准则。吴其伟坦诚地说,“非道路国三”实施,不仅是排放升级,玉柴要趁着这个机会,把产品往前拉升一大截,包括发动机的品质,产品的可靠性质量等,而不是简单改进燃烧系统。而基于先进技术的沉淀和车用领先排放技术的应用经验,玉柴取得了不少市场核心优势。因此,每一次排放的升级,对给玉柴带来机遇以及市场增量。

  电控时代

  每次排放升级,燃烧与性能开发都是发动机最根本的核心技术之一,直接关系到发动机的动力、油耗、可靠性、耐久性,这些需求是客户最为关心的。

  玉柴股份此次发布的T3产品,电控技术基本取代了原先的机械泵应用。因为用传统柴油喷射系统压力的产生与喷油量和凸轮联系在一起;喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加;无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。而通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间,再由喷油器精准喷射,甚至多次喷射获取更高的系统压力,更好的排放能力及更低的燃油消耗。

  通过玉柴YC6J(原6105)发动机的技术发展,可以很清晰地看到这个企业在燃烧与性能开发技术发展上进步:在国0阶段,YC6J是自然吸气,使用了A型油泵。国一阶段,玉柴应用了增压器,提高了喷油压力。国二阶段,使用了中冷增压技术,喷油压力进一步提高。国三阶段,使用了四气门技术和电控系统,使燃烧更加精确、有效,国四阶段,增加了SCR系统(选择性还原催化器),国五阶段,SCR的效率更高。到京五以及欧VI阶段,增加了DPF系统(颗粒捕集器)。

  同时随着对电控技术研究的深入,玉柴股份已不满足于电控发动机标定技术和应用匹配技术的研究,开始进行控制器的研究,特别是控制器软件开发。由于控制器是电控系统的核心,相当于电控系统的指挥系统,掌握了控制策略就拥有了电控系统匹配、应用的自主权。

  此外,在电控系统集成技术的研究中,玉柴不再只是将供应商提供的打包方案简单的应用到发动机上,开始进行自主零部件设计、选型,自主集成整个系统的开发,对系统技术方案和系统零部件的选型拥有充分的话语权、决策权和主动权。

  在燃油喷射系统上,玉柴此次推出的三项选择,其中就有目前技术成熟、成本相对较低的电控单体泵燃油喷射系统,该系统也是玉柴与武汉理工大学联合研发而成的,这样配置不仅满足了国家排放的要求,同时也考虑了产品进入市场的性价比。

  玉柴机遇

  品质是一个独立专业发动机制造商获得市场认可的惟一筹码,由于没有下游整机厂商的依托,要求玉柴必须在产品、服务上做得更加出色。

  笔者获悉,2014年玉柴在非道路市场份额取得小麦收割机63%、玉米收割机67%、拖拉机17%、装载机43%、空压机钻机70%的骄人战绩,在14家国内主要柴油机企业中,占比份额达到22%,连续14年保持行业首位。

  上半年玉柴股份在农机装备动力销售5.6万台,同比增长7.6%。此次参加玉柴新品发布会的整机企业比如福田、常发,他们自身也有发动机产品,但同时也是玉柴的客户。

  虽然在农机行业,玉柴股份多次获得最具市场影响力的品牌,但吴其伟认为,公司在农机市场的潜力还很大。在今年年初的商务大会上,2015年玉柴发动机销量目标是必达48.5万台,挑战52万台。其中通机动力要完成12.5万台的任务,重点是要实现工程机械产品恢复性增长和大马力拖拉机动力的快速上量。

  中国农业机械工业协会副秘书长宁学贵表示,非道路T3排放实施后,将对工程机械、农业机械行业从发动机的技术升级到整车的系统匹配,都将迎来一次升级浪潮。此次投放10款新产品,将为工程机械、农业机械动力市场注入新的活力,为用户提升更理想的产品。

  他建议,由于农机产品应用具有很强的时间性,因此玉柴需要在投放后尽快实施实地应用,抢在“非道路国三”全面实施前做好推广、培训工作。“特别是电控技术的服务,至关重要!”

  对此,吴其伟表示,玉柴不仅在研发上有雄厚的研发实力,拥有国内燃机行业最高规格的研发平台“高效节能环保内燃机国家工程实验室”,且台架数量居国内同行第一,试验功率段全面覆盖微、轻、中、重型发动机,同时具备开展国五、欧Ⅵ、Tier3发动机的试验能力,并可开展16类80多种零部件的专项试验,试验能力达到行业领先水平。

  同时在服务上,通过车用国三、国四排放的实施推进,玉柴构建了健全的电控服务保障体系,目前,玉柴拥有驻外流动电控服务工程师60名,具备电控服务能力的服务站1600多家,形成了较为全面的电控服务保障体系,完全具备为T3产品服务的能力。

  “我国非道路柴油机每年新增约200万台左右,约有20%用户各类非道路移动机械。”吴其伟说,2015年10月1日起,国家对非道路用发动机实施新的排放标准,玉柴已经准备就绪,希望能通过这次国二到国三的切换,带来玉柴非道路用发动机板块一次质的飞跃。


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